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La velocidad lenta (6 CV -650 rpm y 8 hp-850 rpm) motores fueron llevados primero a la India por los británicos durante su gobierno. Fueron introducidos por primera vez en la India en algún lugar alrededor de 1920. Se utiliza básicamente como motores primarios, principalmente a la bomba de agua, a pesar de que tenían otras aplicaciones también. |
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Los motores LISTER muy populares debido a su diseño simple y la capacidad para llevar a cabo sin interrupción durante un período muy largo. Sin embargo, el gobierno británico no duró mucho después de esto, y fueron expulsados de la India en 1947. El nuevo Gobierno de la India y el público libre no estaba de humor para cualquier empresa británica o su producto y la mayor parte de la mercancía de Gran Bretaña fue prohibido. |
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Sin embargo, la necesidad de este motor era tan grande que la gente empezó a traer las piezas para sustituir los viejos desgastados queridos para mantener los motores en marcha. La costa oeste de India está más cerca de Reino Unido se prefiere para las importaciones y, en consecuencia todos los talleres de reparación o lugar de mantenimiento de estos motores comenzó apareciendo en todo Gujarat (un estado occidental). Algunas personas emprendedoras se adelantaron y trataron de montar los motores de las partes y pronto se dieron cuenta de que podían hacerlo sin mucha dificultad. También se dieron cuenta que estaban pagando demasiado en el costo, carga y derecho de aduana (todavía muy alto para los productos británicos), sobre todo en piezas de fundición, tales como volantes que fueron coladas simples y no requiere ningún trabajo de precisión para hacerlas. Así que el primer volante fue lanzado en la India alrededor de 1950, seguida por otras partes de fundición, como el cuerpo, el bloque y la cabeza. El primer cigüeñal "forjado abierto" se fabricó alrededor de 1955 y por el año 1962 todo el motor era indígena y se vende por toda la India en muchas marcas locales, sin embargo, el nombre de "Lister" pegado a los motores y cualquier motor con dos volantes de inercia es todavía conocida como "tipo Lister" en la India. |
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With growing economy and increasing needs and applications, people felt the need for more power, so the 10 hp came into being around 1980 and soon the 12hp double cylinder was in place by 1990 and than
16hp - doble cilindros seguido por un 20 CV-doble cilindro. La investigación en este tipo de motores aún continúa, por lo que ahora tenemos una "LITTLE GIANT" y otras variaciones |
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The British continued to produce the Lister CS 8/1 and 16/2 thru 1967. Some suggest that the interruption AND SLOWING DOWN of the trade between INDIA and Britain which saw the demand and profitability fall , was the cause of shuting down the production line for these engines. Production of the British 6/1 and 12/2 engines stopped in 1974 / 1975. |
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Esto dejó a la India como los únicos productores de "Lister" motores tipo. Hoy en día, es mucho más fácil conseguir las piezas de la India que en cualquier otro. Dado que las empresas indias tenían que ser compatible con el Lister construida británica han seguido ofreciendo copias muy fieles de este diseño, y hay un buen grado de intercambio posible. |
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Es interesante leer sobre motores diesel versos motores de velocidad alta a baja velocidad. Algunos piensan que el desgaste en un motor está en relación directa con la carrera del pistón y otras piezas. En algún diseño, funcionando a la mitad de la velocidad produce más de cuatro veces la vida. Estos hallazgos se ven a menudo en las plantas generadoras de energía marina y baja velocidad. Si desea los mejores ejemplos de la eficiencia, mira propulsión marina. Estas empresas viven o mueren de acuerdo a la eficiencia de su flota y la longevidad y la eficiencia del motor es fundamental. Estas son las mismas cosas que los productores de fuera de la red de energía personal debe mirar. Quién sabe, los tipos Lister pueden vivir por más tiempo de lo que nadie podía imaginar. |
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